AV_Kasp a écrit :
Oui oui c'est un truc comme ça !
Si tu cherches quelques critiques, je pense effectivement que tu es un peu trop haut et trop lent en début de vent arrière, ceci est dû au fait que ton virage en vent traversier est assez large (enfin, c'est mon impression dans la vidéo, c'est peut être autre chose en vrai).
Une chose que l'on a pas dit, mais que l'on répétera ce soir : il vaut mieux préparer sa machine dans la vent arrière. C'est à dire sortir les volets et le train avant l'étape de base. Cela permet de ne pas être gené dans la finale par la déviation due à la sortie de ces surfaces. On effectue donc toute l'étape de base train sorti. Ainsi, la portance est très bonne, et on peut adopter une assiette un plus piquée (la tienne me semble légèrement trop plate), ce qui suppose une étape de base un peu plus près de la piste. Mais là, c'est vraiment du fignolage, et ton posé 3 points est tout à fait superbe !!
exact, pour compléter les remarques de Kasp:
- en montée initiale tu as rentré tes volets alors que ta vitesse était trop basse, du coup la diminution de portance se ressent davantage et ton avion "s'enfonce" : attend que ta vitesse soit plus élevée.
- apparement tu réalises tes virages en jouant du palonnier, puis du manche (on voit le départ en dérapage, puis tu inclines ton avion) - un virage se fait aux ailerons (déviation latérale de la portance), et ensuite maintient de la symétrie de vol(bille au centre) en jouant de la direction.
- comme tu le fais remarquer, ta vent arrière est trop écartée à la piste à cause de ta vitesse excessive. cela se remarque bien même en vue extérierure: on doit pouvoir voir l'habitacle, le saumon d'aile et la piste tous les trois alignés.
Une vitesse proche de 1,45Vs* et un virage à taux standard te placerons toujours au même écartement. Le repère visuel est d'avoir la piste au bout du saumon d'aile, ainsi tu peux contrôler à chauqe fois ton écartement, la hauteur(altitude avion-altitude piste) t'étant donné par l'altimmètre.
- la préparation avion en config atterrissage se fait effectivement en vent arrière "travers tour".
- ton éloignement est trop grand.
Dans un circuit standard il faut commencer le dernier virage lorsque le seuil de piste apparait dans les 45° arrière
Dans un circuit rectangulaire l'éloignement est de 40 a 60secondes en fonction de la vitesse d'approche (cela suppose également un écartement plus important de 1,6NM/3km)
- le contrôle de ta pente d'approche 5% t'est donnée par la relation Vz/Vi
- une approche en dessous de ce plan, ou une vitesse inférieure à 1,3Vs va réduire la visibilité vers l'avant et éventuellement faire que le point d'aboutissement soit masqué par le capot, dès lors c'est une approche à l'aveuglette, nuisant à la précision du point de toucher des roues.
Quoi qu'il en soit, si tu réussis tout les atterrissages comme sur ta vidéo, alors ne changes rien.
Mais si ce n'est que ponctuellement que tu réussis un si bel atterrissage, ou
si tu comptes un jour piloter en vrai, alors là, changes tes habitudes dans le jeu, et il sera intéressant d'acquérir la technique et des (bonnes) habitudes.
Il est hélas très facile de transférer des (mauvaises)habitudes du virtuel à la réalité et difficile de s'en débarasser dans la réalité.
*1,45Vs, en prenant Vs de la configuration considérée, soit en approche lisse 1,45 de Vs1 et en vent arrière train sorti+ volets 1,45 de Vs0
